在確保工作人員安全性的情形下，應當馬上將車子發布深水區，保證道依茨發動機進風口不容易再吸進水份，在安全性的地區停好。將分電器蓋拆下來，用衛生紙擦拭外蓋，重裝就可以。如果是進氣系統滲水，就務必進行道依茨大修，拆換空氣濾芯，并拆下來火花塞后將發動機燃燒室里的水排出來。
伴隨著活塞的往下健身運動，汽缸內活塞上邊的容量慢慢擴大：導致汽缸內的氣體壓力小于進氣口內的工作壓力，因而外邊氣體就不斷充進汽缸。柴油機的起火溫度約為543—563K，縮小終點站的溫度要比柴油機起火的溫度高許多，足夠確保噴到汽缸的汽柴油自主發氣點燃。在這個四沖程逐漸時，絕大多數噴到發動機燃燒室內的然料都點燃了。點燃時釋放很多的發熱量，因而造成的負擔和溫度便大幅度上升，活塞在超高壓高溫汽體功效下往下健身運動，并根據連稈使發動機曲軸旋轉，對外開放做功。
安裝氣環的環槽，用標準氣體環裝進其中，用千分尺測量其側隙，就可以明確其是不是符合規定。道依茨發動機的道活塞環為梯狀環，在測量梯狀環槽時，要把活塞裝進清理的汽缸中，并使環的一半壓在缸筒內，一半露在外界，將千分尺插進側隙測量，假如測出的值超過要求的規定值，則表明環槽損壞太多。油環槽和銷座孔的測定可以用游標卡尺立即測量。針對因損壞太多而超出安裝空隙規定值的活塞，應拆換，采用新活塞。
要留意裝前檢測缸塞空隙，有時候缸筒和活塞的規格分類編號同樣，為了確保安裝規范，在電腦裝機前還應開展一次檢驗，防止假冒偽劣產品殘品商品混過去。多鋼快速柴油發動機，還需要留意各缸活塞組的凈重差應在要求標準內。
實際的作法應該是：開啟發動機蓋，拔下分缸線，將火花塞卸下來，隨后運行發動機，發動機氣缸內的水便會根據火花塞的孔被排出來發動機，將鎖匙維持在運行部位5秒后松掉，等10秒左右后重新啟動發動機5秒左右，這般3次，大部分可以將水所有排出來發動機了。但倘若在拆下來火花塞后運作時發動機沒有旋轉，則表明發動機早已頂死，只有進維修中心解決。